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2020年，中國也提出了爭取在2060年前實(shí)現碳中和的目標。事實(shí)上，從碳峰值到碳中和的這一過(guò)程通常需要50到70年的過(guò)渡期，但是留給我國的時(shí)間卻只有不到40年的時(shí)間，因此在實(shí)現這個(gè)目標的道路上需要將清潔能源更加高效地引入人們的日常生活，而汽車(chē)就是一個(gè)很好的突破口。 ?眾所周知，中國現在已經(jīng)是全球最大的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，全球10強新能源汽車(chē)企業(yè)中國就占據了6強，不管是技術(shù)水平還是人們的消費市場(chǎng)，中國在該領(lǐng)域都有絕對優(yōu)勢。之所以這么強，跟國內的電池產(chǎn)業(yè)還是有一定的關(guān)系。目前國內的鋰電池產(chǎn)量達到了全球的2/3，而且還擁有極其先進(jìn)的相關(guān)技術(shù)。
不過(guò)鋰電池比較環(huán)保，但還是存在很大的缺陷，例如續航里程的局限和易著(zhù)火的安全隱患。另外，隨著(zhù)新能源汽車(chē)的滲透率逐漸提升，鋰礦也成了各國爭奪的稀缺資源，價(jià)格也是水漲船高。而這時(shí)，氫能開(kāi)始走進(jìn)大家的視線(xiàn)。 ?作為宇宙中可能存在的最簡(jiǎn)單的分子和最豐富的元素，氫被認為是未來(lái)無(wú)污染的終極燃料和能源存儲介質(zhì)。與太陽(yáng)能和風(fēng)能相比，氫能源沒(méi)有波動(dòng)性，也不依賴(lài)風(fēng)力或陽(yáng)光。與鋰電池相比，氫燃料電池擁有更大的能量存儲密度，可以在補充燃料之前為車(chē)輛提供更長(cháng)時(shí)間的動(dòng)力。
看到氫的優(yōu)勢后，世界各國紛紛出臺了發(fā)展氫經(jīng)濟的計劃。根據麥肯錫未來(lái)移動(dòng)中心的說(shuō)法，在倡導清潔能源的政策、氫技術(shù)的推動(dòng)下，到2030年，全球商用氫燃料電池汽車(chē)市場(chǎng)可能以34%的復合年增長(cháng)率飆升至200億美元。今年3月，我國也發(fā)布了首個(gè) 2021 年至 2035 年氫燃料長(cháng)期計劃。到 2025 年，中國上路行駛的氫燃料電池電動(dòng)汽車(chē)應至少達到5萬(wàn)輛，是2020年8000輛的6倍。 ?“帶頭沖鋒”的企業(yè)
作為中國氫能源的重要產(chǎn)地，廣東正慢慢在全球氫燃料電池汽車(chē)供應領(lǐng)域開(kāi)辟出一片天地。
在廣東國鴻氫能科技有限公司，工人們在一輛即將運往寧夏的汽車(chē)上安裝儲氫瓶和氫燃料堆。這輛車(chē)看起來(lái)和路上的任何公交車(chē)都差不多，前后各有一扇門(mén)，有24個(gè)座位和站立空間。但當它開(kāi)動(dòng)時(shí)，完全靠燃燒氫氣提供動(dòng)力，這一過(guò)程產(chǎn)生的唯一副產(chǎn)品是水蒸氣，沒(méi)有任何其他影響氣候變化的溫室氣體。 ?成立于2015年的國鴻氫能擁有每年生產(chǎn)2萬(wàn)個(gè)氫燃料電池組的能力，是世界上最大的生產(chǎn)商之一，占全球市場(chǎng)份額的10%。在中國，每?jì)奢v燃料電池汽車(chē)中就有一輛是該公司的，由其電堆驅動(dòng)的車(chē)輛在18 個(gè)省的 30 多個(gè)城市使用。2019年，該公司成為首家向馬來(lái)西亞出口歐洲標準氫動(dòng)力汽車(chē)的中國公司。
該公司表示，自2015年成立以來(lái)，它從國家的支持和補貼中得到了很多幫助。當佛山和云浮兩市決定發(fā)展當地的氫產(chǎn)業(yè)時(shí)，當地政府幫助和支持了國鴻氫能，包括建立工業(yè)園區和當地的氫公交線(xiàn)路。在此基礎上，越來(lái)越多的企業(yè)和資本開(kāi)始聚集在這兩個(gè)先行城市，形成了從制氫、儲氫、加氫到應用的本土產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統。 ?就國鴻氫能來(lái)說(shuō)，它已經(jīng)與加拿大巴拉德電力系統公司成立了合資企業(yè)，將氫燃料電池堆的生產(chǎn)本土化。并且還將其產(chǎn)品組合擴展到氫燃料電池價(jià)值鏈，從電堆和模塊到各種終端應用的集成系統和設備。
在汽車(chē)領(lǐng)域，國鴻氫能與電商巨頭京東合作，為其全國物流網(wǎng)絡(luò )提供燃料電池貨車(chē)，并幫助上海在2021年推出氫動(dòng)力有軌電車(chē)。在陸路運輸之外，它還與中國鐵塔和國內三大電信供應商合作，為5G基站開(kāi)發(fā)備用供電系統。不僅如此，國鴻氫能還與廣東的造船廠(chǎng)簽署了協(xié)議，為海上運輸開(kāi)發(fā)氫動(dòng)力解決方案。
該公司的愿景是，在在不久的將來(lái)，微型巴士、卡車(chē)、有軌電車(chē)、客車(chē)和船舶、飛機、火箭和5G電信基站都可以由氫燃料電池提供動(dòng)力。國鴻氫能的國際負責人朱表示：“在高效有效的監管框架、政策支持和技術(shù)進(jìn)步條件下，該產(chǎn)業(yè)已經(jīng)發(fā)展到商業(yè)化和工業(yè)化的早期階段。”
如何解決氫能“擴張問(wèn)題”？
國鴻氫能表示，氫燃料電池汽車(chē)與內燃機汽車(chē)的行駛里程相近，行駛里程約為500至600公里，是電池驅動(dòng)汽車(chē)的三倍。與其它電池在極端溫度下可能出現故障相比，燃料電池即使在零下30攝氏度左右也能工作，這使它在中國北方寒冷的冬天也能發(fā)動(dòng)。寧夏的氣溫在一月份可以降到零下15攝氏度，為燃料電池提供了理想的試驗場(chǎng)地。
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