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這座亞洲最大鐵路樞紐設計建設有哪些創(chuàng )新？
頂層跑高鐵、地面跑普速
北京豐臺站設計最大的特點(diǎn)是采用“頂層高鐵、地面普鐵、地下地鐵”的立體交通模式。“這種采用雙層車(chē)場(chǎng)布局模式的設計，為全新站型，方便旅客‘無(wú)縫’換乘城市交通。”中國鐵路設計集團有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)中國鐵設)豐臺站項目總工程師馬輝告訴科技日報記者。
北京豐臺站是位于北京西三環(huán)和西四環(huán)之間的車(chē)站，周邊高樓鱗次櫛比，與北京西站、麗澤商務(wù)區比鄰。在緊張的土地資源上，建設一座比北京南站還大8萬(wàn)平方米的火車(chē)站，成了設計最大難點(diǎn)。2017年3月，國鐵集團創(chuàng )新提出站房采用雙層站臺的設計理念，站房規模按40萬(wàn)平方米開(kāi)展設計。中國鐵設設計團隊創(chuàng )造性地采用了多種新技術(shù)、新理念，解決流線(xiàn)與空間相互干擾的問(wèn)題。
導光管穿透樓層板送自然光源
漫步在車(chē)站內，最大的感受就是通透敞亮。
站在23米層的高鐵站臺上，西望西山；透過(guò)玻璃幕墻，東瞰麗澤商務(wù)區，還能遠眺中國尊。進(jìn)站大廳和候車(chē)大廳，柔和的陽(yáng)光透過(guò)間隔分布的采光天窗灑下來(lái)，495米長(cháng)的中央光庭使空間感大幅提升。
車(chē)站內充分運用自然光源，站臺頂部的透光帶“點(diǎn)亮”了整個(gè)站臺。不僅是車(chē)站頂層，在候車(chē)大廳，自然光源也透過(guò)頂層站臺許多“燈”傾瀉而下。
原來(lái)，這是設計中的又一個(gè)創(chuàng )新，采用了一項神奇的導光管技術(shù)，即雙模式無(wú)電照明系統平板型采光器，俗稱(chēng)“導光管”，在樓下看，猶如一盞盞燈光。
“設計團隊在頂層地面，采用特殊制作的‘導光管’裝置，把自然光、太陽(yáng)光引到候車(chē)大廳室內進(jìn)行照明，從黎明到黃昏，甚至是陰天或雨天，系統導入室內的光線(xiàn)仍然十分充足。”馬輝說(shuō)，200余個(gè)導光管，為高10米的候車(chē)大廳提供了自然光線(xiàn)照明，采用導光管技術(shù)預計整體節能率可達到10%以上，每年可節省用電量約95萬(wàn)度電，減少碳排放900余噸。
智能建造讓車(chē)站聰明、安全、高效
創(chuàng )新設計對建設提出了更高的挑戰。高層跑動(dòng)車(chē)，對承重梁要求極高。中鐵建工集團采用了以勁鋼結構為主的主體結構。承托普速車(chē)場(chǎng)的九宮格箱型鋼管混凝土柱，最大截面尺寸4.55米×2米；承托高速車(chē)場(chǎng)的勁性鋼骨梁，最大截面尺寸5.6米×1.4米，支撐跨度21.5米，單一根超大梁施工，就要密集綁扎252根縱向鋼筋和近2000根箍筋，而一根箍筋就需要三名作業(yè)人員協(xié)同施工。“建設應用了BIM、云計算、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等前沿信息技術(shù)和智能設備，讓北京豐臺站工程建造變得更‘聰明’、更安全、更高效。”中鐵建工集團北京豐臺站項目部總工程師許慧說(shuō)。
北京豐臺站還有一個(gè)智能客站大腦。設置了基于北斗統一時(shí)空基準的監測體系，對自然環(huán)境情況和玻璃幕墻、易銹蝕鋼構件等結構健康實(shí)時(shí)、連續、不間斷進(jìn)行監測；對車(chē)站客運管理、旅客服務(wù)、客運設備、應急指揮等業(yè)務(wù)進(jìn)行了深度融合，包括智能管控服務(wù)、數據分析與AI服務(wù)、客運管理與指揮客站應急指揮、智能音視頻分析等，實(shí)現車(chē)站智能運營(yíng)和管理。
豐臺火車(chē)站始建于1895年，2018年9月實(shí)施改擴建工程。據國鐵集團消息，改建后的北京豐臺站將安排京廣高鐵，京滬、京九普速鐵路等多條線(xiàn)路的列車(chē)始發(fā)終到作業(yè)，運營(yíng)初期安排旅客列車(chē)120列。
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