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在我國加速成型的綜合立體交通網(wǎng)中，已建成的全球最大高速鐵路網(wǎng)、通達全球的航空海運系統、不斷加密的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò )已經(jīng)顯露出未來(lái)交通的雛形，其共同的特點(diǎn)是依靠智能運維平臺而非交通工具個(gè)體來(lái)運行。這種智能運維平臺指向的是平行交通，即軟件定義的交通系統。事實(shí)上，當自動(dòng)導航系統越來(lái)越智能，如今在出租車(chē)（網(wǎng)約車(chē)）領(lǐng)域也能看到這種雛形：根據導航規劃路線(xiàn)來(lái)行進(jìn)在多數情況下遠比依靠司機個(gè)人經(jīng)驗要順暢。智能運維平臺帶來(lái)的交通運行效率的提高也成為越來(lái)越多城市居民選擇軌道交通等公共交通工具的重要原因。有數據為證，《2021年交通運輸行業(yè)發(fā)展統計公報》顯示，城市軌道交通和巡游出租汽車(chē)（包括網(wǎng)約車(chē)）合計占2021年全國城市客運量的50.8%。
不難發(fā)現，當下實(shí)現平行交通的難點(diǎn)還是在汽車(chē)。業(yè)界資深專(zhuān)家羅清啟認為，未來(lái)汽車(chē)不再是一個(gè)被駕駛的工具，而應該是整個(gè)社會(huì )汽車(chē)系統的一部分，是龐大的交通移動(dòng)數據云這個(gè)調控系統下的移動(dòng)終端。人們可以按需購買(mǎi)使用汽車(chē)，汽車(chē)將成為公共交通的一個(gè)部件而不是家庭賬目下的一項資產(chǎn)。而現實(shí)的情況是，中國汽車(chē)保有量已經(jīng)超過(guò)3億輛，2.15億個(gè)車(chē)主中擁有超過(guò)3輛及以上車(chē)的就達到約200萬(wàn)人。
在這樣的大背景下，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)被寄予厚望。隨著(zhù)人工智能、5G、大數據、物聯(lián)網(wǎng)、云計算、區塊鏈等新一代信息技術(shù)在汽車(chē)行業(yè)的加速滲透，汽車(chē)正在成為車(chē)輪上的數據中心，“軟件定義汽車(chē)”逐步成為共識，輔助駕駛、網(wǎng)聯(lián)通信、人機交互等新功能不斷實(shí)現。與此同時(shí)，“車(chē)路協(xié)同”也在快速發(fā)展，工信部數據顯示，全國已開(kāi)放智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)測試道路里程超過(guò)5000公里，帶動(dòng)智能化道路改造升級超過(guò)3500公里。在業(yè)界專(zhuān)家看來(lái)，未來(lái)城市里不僅會(huì )有交通的控制中心，還會(huì )有車(chē)輛運控中心，所有汽車(chē)都接入智能運維平臺，這樣我們才能真正走向智能城市、智慧社會(huì )。毋庸諱言，要實(shí)現這樣的理想狀態(tài)，我們還有很長(cháng)的路要走。而在平行交通實(shí)現之前，某些車(chē)企宣稱(chēng)能實(shí)現自動(dòng)駕駛功能、一些車(chē)主上路時(shí)開(kāi)著(zhù)輔助駕駛功能玩手機的行為，所造成的嚴重安全事故對于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而言都將是一種傷害。我們的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)更應該思考的是，如何在我國從交通大國邁向交通強國的使命中，融入安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟的現代綜合交通體系的構建，成為新技術(shù)的集大成者。畢竟，預測未來(lái)最好的方法，就是去創(chuàng )造未來(lái)。（吳蔚）
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