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9月29日，C919飛機型號合格證頒證儀式在北京首都機場(chǎng)隆重舉行。中國民航局局長(cháng)宋志勇（左）向中國商飛董事長(cháng)賀東風(fēng)頒發(fā)C919飛機型號合格證。 新華社記者 李 濤攝
位于陜西省渭南市蒲城縣的渭南機場(chǎng)是國家民機科研試飛基地。圖為位于該機場(chǎng)的C919大型客機試飛機。 新華社記者 丁 汀攝
今年5月14日6時(shí)52分，編號為B-001J的C919大型客機從上海浦東機場(chǎng)第四跑道起飛，于9時(shí)54分安全降落，標志著(zhù)中國商飛公司即將交付首家用戶(hù)的首架C919大型客機首次飛行試驗圓滿(mǎn)完成。 新華社記者 丁 汀攝
習近平總書(shū)記說(shuō)，讓中國大飛機翱翔藍天，承載著(zhù)國家意志、民族夢(mèng)想、人民期盼。
9月29日，中國民用航空局向中國商用飛機有限責任公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中國商飛”）頒發(fā)C919大型客機型號合格證。從2007年立項到2017年首飛，再到完成取證，歷時(shí)15年，國產(chǎn)大飛機攻堅克難，終于獲準從事商業(yè)運營(yíng)，即將翱翔于藍天之上。
國產(chǎn)大飛機有哪些優(yōu)勢？為何要造自己的民用大飛機？本報記者采訪(fǎng)了中國商飛以及民航有關(guān)專(zhuān)家。
在多方面具備競爭優(yōu)勢
——不僅裝備了先進(jìn)系統及先進(jìn)材料，還能為乘客提供更舒適的乘坐環(huán)境
9月29日，C919飛機型號合格證頒證儀式在北京首都國際機場(chǎng)隆重舉行，這是中國大飛機事業(yè)的重要里程碑，標志著(zhù)中國按照國際通行適航標準研制、具有自主知識產(chǎn)權的大型客機通過(guò)適航審定。自此，中國擁有了一款可以投入航線(xiàn)運營(yíng)的單通道干線(xiàn)客機。
“C919完成取證，表明其安全性和可靠性滿(mǎn)足適航規章要求。”中國民航大學(xué)航空經(jīng)濟研究所所長(cháng)李曉津向本報記者介紹，C919于2017年5月成功首飛，在過(guò)去5年多的試飛階段里，6架試飛機在陜西閻良、江西南昌、山東東營(yíng)、上海浦東、甘肅敦煌等地完成了一系列試飛任務(wù)，對動(dòng)力、電氣等各系統進(jìn)行全面驗證，驗證了飛機在失速、自然結冰、高溫、高寒等種種極端情況下的安全性和可靠性。今年5月14日6時(shí)52分，C919大型客機第七架機從上海浦東機場(chǎng)起飛，于9時(shí)54分安全降落，標志著(zhù)中國商飛公司即將交付首家用戶(hù)的首架C919大型客機首次飛行試驗圓滿(mǎn)完成。
民用客機能否投入商業(yè)運行，不是制造商說(shuō)了算，也不是運營(yíng)商即航空公司說(shuō)了算，而是要經(jīng)過(guò)適航審定。此次取得的型號合格證就是大飛機進(jìn)入航空市場(chǎng)的入場(chǎng)券。
拿到入場(chǎng)券后，國產(chǎn)大飛機要想在航空市場(chǎng)上站穩腳跟，還要看其具備怎樣的優(yōu)勢。
C919裝備了先進(jìn)系統及先進(jìn)材料。據中國商飛介紹，C919機翼設計采用自主研發(fā)的超臨界機翼設計，可減阻5%；使用鋁鋰合金、復合材料等先進(jìn)材料，結構重量更輕，極大提高了飛機的安全性、經(jīng)濟性和環(huán)保性。同時(shí)配備了先進(jìn)的機載系統和發(fā)動(dòng)機，性能優(yōu)越。
對于乘客而言，C919寬大的機身將提供更多乘坐空間。同時(shí)，其采用高效空氣過(guò)濾系統，為乘客提供高品質(zhì)新鮮空氣，客艙照明采用人性化情景照明設計，打造溫馨體貼的舒適環(huán)境。
C919對標的是空客A320和波音737系列機型，采用單通道窄體布局，158座至192座，航程4075公里至5555公里。同時(shí)，C919具備安全可靠的性能，背靠廣闊的中國市場(chǎng)，潛力無(wú)限。
目前，C919已累計擁有28家客戶(hù)800余架訂單。“在取得型號合格證之前，就能夠有800多個(gè)訂單，相當可觀(guān)。C919的安全性、經(jīng)濟性、舒適性等各方面都比較適合市場(chǎng)需求，適用于國內長(cháng)距離航線(xiàn)以及周邊東南亞國際航線(xiàn)。”李曉津這樣評價(jià)。
中國商用飛機制造業(yè)的重要里程碑
——是中國自行研制、具有自主知識產(chǎn)權的大型噴氣式民用飛機
為何要造國產(chǎn)民用大飛機？航空制造業(yè)有“工業(yè)之花”之稱(chēng)，產(chǎn)業(yè)鏈長(cháng)、附加值高，涉及幾百個(gè)專(zhuān)業(yè)門(mén)類(lèi)，對產(chǎn)業(yè)能力有著(zhù)很高的要求。其中大型客機的研發(fā)和生產(chǎn)制造能力，更是一個(gè)國家航空制造水平的重要標志，也被視為一個(gè)國家整體實(shí)力的體現。
在過(guò)去十多年的研制中，C919研制團隊堅持自主創(chuàng )新、開(kāi)放合作，先后攻克了一批關(guān)鍵技術(shù)、形成了一批核心能力、錘煉了一批人才隊伍、帶動(dòng)了一批產(chǎn)業(yè)發(fā)展，形成了支撐中國大飛機自主發(fā)展的能力平臺。
中國商飛有關(guān)負責人表示，通過(guò)C919大型客機的研制，中國首次走完大型客機設計、制造、試驗、試飛及適航取證全過(guò)程，具備了按照國際通行適航標準研制大型客機的能力。
C919采用“主制造商+供應商”模式，中國商飛作為國產(chǎn)大飛機的主制造商，負責C919的設計研發(fā)、系統集成、總裝制造、適航取證、客戶(hù)服務(wù)和市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)等工作，機體結構和機載系統設備則由中國商飛在全國范圍內開(kāi)展供應商選擇和管理。C919的機體結構由中國商飛設計，多家國內企業(yè)共同制造，具備完全自主知識產(chǎn)權。發(fā)動(dòng)機由美法合資公司CFM提供，航電系統由中美合資的昂際航電公司提供。
研制國產(chǎn)大飛機，也是滿(mǎn)足國家經(jīng)濟和發(fā)展戰略雙重需要的重要方面。李曉津說(shuō)：“民航業(yè)是國家基礎性、戰略性產(chǎn)業(yè)，大量購買(mǎi)國外飛機使我們的航空運輸產(chǎn)業(yè)受制于人。同時(shí)，空客A320和波音737系列飛機價(jià)格在1.1億美元-1.2億美元左右，若每年購買(mǎi)上百架，則需要上百億美元，成本較高。而隨著(zhù)C919投入商業(yè)運營(yíng)，將加速上下游產(chǎn)業(yè)融合，放大民航業(yè)、航空制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)效應，進(jìn)一步提升整體經(jīng)濟發(fā)展質(zhì)量。”
中國航空市場(chǎng)規模大
——未來(lái)20年中國對民航客機的需求量預計為9084架，價(jià)值約1.39萬(wàn)億美元
目前，全球可搭乘百人以上的民航大飛機市場(chǎng)上，空客和波音兩家公司占大頭。C919投入商業(yè)運行后，中國大飛機將給民用航空帶來(lái)什么樣的影響？
——打造新的經(jīng)濟增長(cháng)點(diǎn)。
中國民航運輸業(yè)正處于高速增長(cháng)期，國內市場(chǎng)需求大。發(fā)展國產(chǎn)大飛機，將更好滿(mǎn)足中國經(jīng)濟發(fā)展和人民出行需要，打造新的經(jīng)濟增長(cháng)點(diǎn)。
《中國商飛公司市場(chǎng)預測年報（2021—2040）》預測，未來(lái)20年，全球將有超過(guò)41429架新機交付，價(jià)值約6.1萬(wàn)億美元（以2020年目錄價(jià)格為基礎）。中國航空市場(chǎng)將接收9084架新機，價(jià)值約1.39萬(wàn)億美元（以2020年目錄價(jià)格為基礎）。中國航空市場(chǎng)新接收的飛機中，窄體客機將達到6295架。作為民航運輸市場(chǎng)的主流機型，窄體客機在中國民航機隊的占比約為80%，在全球機隊的占比約為70%。
——帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈提升、發(fā)展。
C919是中國民用大飛機事業(yè)的起飛之作，帶動(dòng)的航空制造產(chǎn)業(yè)鏈蘊含著(zhù)巨大潛力。預計將帶動(dòng)新材料、現代制造、先進(jìn)動(dòng)力、電子信息、自動(dòng)控制、計算機等領(lǐng)域技術(shù)的群體突破，也將使航空高端原材料、分系統及零部件廠(chǎng)商實(shí)現業(yè)績(jì)增長(cháng)。目前國內已有20多個(gè)省份、1000多家企事業(yè)單位、近30萬(wàn)人參與研制。
以材料為例，新材料的應用是航空技術(shù)發(fā)展和進(jìn)步的重要方面。民用大飛機的制造在材料方面涉及復合材料、鈦合金、高強度鋼等，此次C919研制，多種新材料更是首次大規模應用于民機，既引領(lǐng)材料工藝實(shí)現突破，也為材料工業(yè)帶來(lái)巨大需求。
C919的研制成功，將為航空公司和客戶(hù)提供更多選擇，為供應商和合作伙伴帶來(lái)更多機遇，也將進(jìn)一步激發(fā)全球商用飛機產(chǎn)業(yè)的良性競爭和創(chuàng )新活力。
適航取證只是C919投入運營(yíng)的第一步，后續產(chǎn)業(yè)化還要久久為功。李曉津表示：“根據公開(kāi)數據，現在全球正在運營(yíng)的運輸飛機大約有5萬(wàn)架，其中波音、空客各占約45%。未來(lái)C919還應爭取歐洲航空安全局適航證以及美國聯(lián)邦航空管理局適航證，以便在更多國家投入商業(yè)運行。”他說(shuō)，當前中國在航空發(fā)動(dòng)機制造、航電系統設計等多個(gè)方面，與世界一流水平依舊存在差距。相對于汽車(chē)等產(chǎn)業(yè)，航空制造業(yè)具有高技術(shù)附加值與低勞動(dòng)密集的產(chǎn)業(yè)特征，并且存在一定的技術(shù)壁壘，產(chǎn)業(yè)鏈上很多細分領(lǐng)域的技術(shù)仍然亟待實(shí)現從0到1的突破。
穩扎穩打，潛力無(wú)限，中國大飛機將書(shū)寫(xiě)更多精彩故事。
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