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回眸即將過(guò)去的2022年，在電動(dòng)化和智能化變革浪潮引領(lǐng)下，我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)加快結構調整，展現出新的氣象。
新能源汽車(chē)銷(xiāo)售大增
11月份，我國新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成76.8萬(wàn)輛和78.6萬(wàn)輛，同比分別增長(cháng)65.6%和72.3%，市場(chǎng)占有率達33.8%。今年前11個(gè)月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成625.3萬(wàn)輛和606.7萬(wàn)輛，同比均增長(cháng)1倍，市場(chǎng)占有率達25%。
造車(chē)新勢力加速洗牌。11月份，哪吒汽車(chē)繼續以15072輛的成績(jì)領(lǐng)跑。理想汽車(chē)、蔚來(lái)汽車(chē)以及零跑汽車(chē)均實(shí)現了不同程度的環(huán)比增長(cháng)，尤其是理想以及蔚來(lái)兩家重回榜單前三。
傳統新品牌加速追趕。11月份，廣汽埃安實(shí)現銷(xiāo)量28765輛，同比增長(cháng)91%。而吉利旗下的極氪汽車(chē)憑借11011輛的銷(xiāo)量，連續3個(gè)月實(shí)現交付量破萬(wàn)輛。
特別值得關(guān)注的是比亞迪在新能源汽車(chē)市場(chǎng)一騎絕塵。11月份，比亞迪銷(xiāo)量高達23.04萬(wàn)輛，同比增長(cháng)134.32%。今年前11個(gè)月，比亞迪銷(xiāo)量累計達到164.65萬(wàn)輛，提前完成全年150萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標。
與此同時(shí)，我國新能源汽車(chē)還加快出海步伐。繼挪威之后，今年10月份，蔚來(lái)進(jìn)入德國、荷蘭、丹麥和瑞典市場(chǎng)；而比亞迪則在歐洲、日本、東南亞和南美展開(kāi)更大布局，呈現出較強市場(chǎng)競爭力。
雖然不少人對12月份的汽車(chē)整體銷(xiāo)量略顯擔憂(yōu)，但業(yè)內普遍看好新能源汽車(chē)的年底銷(xiāo)量。隨著(zhù)持續13年的新能源補貼政策即將退出，各大車(chē)企通過(guò)保價(jià)鎖單、購車(chē)補貼加大促銷(xiāo)。中汽協(xié)表示，今年全年我國新能源汽車(chē)銷(xiāo)量有望超過(guò)670萬(wàn)輛，同比增長(cháng)90.3%。
產(chǎn)業(yè)結構不斷調整
“今年上半年，受疫情沖擊，汽車(chē)行業(yè)整體市場(chǎng)調整較大，乘用車(chē)零售銷(xiāo)量連續數月同比呈下降趨勢。進(jìn)入6月份，在購置稅減半及各地促消費政策推動(dòng)下，市場(chǎng)企穩回升。四季度以來(lái)，受各地疫情多發(fā)反彈等因素影響，市場(chǎng)開(kāi)始出現新一輪回落趨勢。”復盤(pán)全年車(chē)市，中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )會(huì )長(cháng)沈進(jìn)軍說(shuō)。
值得關(guān)注的是，雖然全年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)有望實(shí)現正增長(cháng)，但產(chǎn)業(yè)內部苦樂(lè )不均。從產(chǎn)業(yè)結構來(lái)看，新能源汽車(chē)快速發(fā)展，銷(xiāo)量大幅度提升，而傳統燃油車(chē)受到擠壓，從過(guò)去的市場(chǎng)高位開(kāi)始萎縮。中汽協(xié)數據顯示，11月份傳統燃油車(chē)國內銷(xiāo)量114.7萬(wàn)輛，比上年同期減少48.3萬(wàn)輛，同比下降29.6%。包括一汽-大眾、上汽通用等合資企業(yè)，以及德系和日系市場(chǎng)份額持續下滑，就很說(shuō)明問(wèn)題。
這樣的產(chǎn)業(yè)結構調整，不僅意味著(zhù)新能源汽車(chē)滲透率的不斷提升，而且也推動(dòng)了自主品牌市場(chǎng)份額的擴大。中汽協(xié)常務(wù)副會(huì )長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)付炳鋒告訴記者，3年前自主品牌曾面臨一個(gè)較大的壓力，占有率低于40%，而今年全年自主品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額有望突破50%，這表明自主品牌整體的競爭力實(shí)現了新的跨越。
“從消費結構來(lái)看，目前汽車(chē)市場(chǎng)消費升級趨勢愈加明顯，首購和換購人群購置高檔車(chē)型比例不斷增加，價(jià)格區間呈明顯結構性向上。”中汽協(xié)副秘書(shū)長(cháng)陳士華以傳統能源乘用車(chē)為例解釋?zhuān)?0萬(wàn)元至25萬(wàn)元、30萬(wàn)元至35萬(wàn)元的車(chē)型增長(cháng)非常迅速。在他看來(lái)，20萬(wàn)元至25萬(wàn)元是中國品牌向上沖擊的價(jià)格區段。
“消費者在不同的消費情境下和不同的人生階段中會(huì )有不同的優(yōu)先需要。在第一次購車(chē)時(shí)，用戶(hù)主要還是解決出行的工具性需求，而二次購車(chē)時(shí)，人們對體驗類(lèi)的需求會(huì )更多一些。”全國乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)說(shuō)。
加快電動(dòng)化智能化變革
根據財政部等四部門(mén)發(fā)布的政策，國家新能源汽車(chē)購置補貼將于今年12月31日到期。“雖然新能源汽車(chē)補貼將于年底退出，但明年將繼續延續免征新能源汽車(chē)購置稅政策，同時(shí)在包括路權等非財政手段作用下，新能源汽車(chē)市場(chǎng)依然向好。”崔東樹(shù)預測，2023年我國新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將達到840萬(wàn)輛，同比增長(cháng)30%以上；而據中汽協(xié)預測，銷(xiāo)量為900萬(wàn)輛，有望同比增長(cháng)35%，更為樂(lè )觀(guān)。
不過(guò)，向好與挑戰并存。目前，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已在轉型中錘煉出超強韌性。但是，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不能只強調量的增長(cháng)，而是要向高質(zhì)量發(fā)展，包括加快電動(dòng)化和智能化變革、提升創(chuàng )新能力和品牌競爭力、打造自主可控的產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈以及淘汰落后產(chǎn)能等。
“從芯片層面來(lái)說(shuō)，2020年三季度至今，全面缺芯的現象已得到緩解，但結構性短缺依然存在。”陳士華表示，要繼續推進(jìn)芯片國產(chǎn)化替代，加快汽車(chē)與芯片行業(yè)的融合發(fā)展，培育一批有市場(chǎng)競爭力的汽車(chē)芯片企業(yè)。
同時(shí)，鑒于新能源汽車(chē)整體盈利水平不高，燃油車(chē)依然是各大車(chē)企利潤和現金流的來(lái)源，陳士華呼吁，在原材料供應方面，我國新能源汽車(chē)上下游還需要進(jìn)一步平衡。
隨著(zhù)新能源汽車(chē)智能化發(fā)展，新能源汽車(chē)的電子電氣架構發(fā)生轉變，由此帶來(lái)了車(chē)用操作系統全面變革。“這也需要匯集行業(yè)智慧和創(chuàng )新能力，構建開(kāi)放、安全、融合、兼容的智能操作系統。”陳士華還表示，我國在路端、云端建設具有一定優(yōu)勢，在下一步的規劃中，應聯(lián)通車(chē)能、車(chē)路、車(chē)云，促進(jìn)跨界融合、協(xié)同發(fā)展。
當前，我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正處于結構調整和轉型升級關(guān)鍵窗口期，消費市場(chǎng)平穩健康對推動(dòng)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展至關(guān)重要。為此，中汽協(xié)建議，汽車(chē)市場(chǎng)仍需要持續不斷進(jìn)行政策促進(jìn)，從而深入挖掘并進(jìn)一步釋放汽車(chē)消費潛力，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，助力經(jīng)濟平穩運行。
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