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當下，越來(lái)越多的車(chē)企瞄向了動(dòng)力電池CTC（cell-to-chassis）技術(shù)。

4月25日，零跑汽車(chē)正式發(fā)布了CTC技術(shù)，通過(guò)將電芯直接集成到車(chē)輛的底盤(pán)中，省去此前動(dòng)力電池中的模組，進(jìn)一步簡(jiǎn)化電池包的內部結構。

在此之前，特斯拉CEO馬斯克在2020年9月的特斯拉電池日上發(fā)布了結構性電池（structural battery），即CTC電池車(chē)身一體化技術(shù)；2021年7月，在沃爾沃和大眾集團舉辦的戰略發(fā)展大會(huì )上，兩家傳統車(chē)企巨頭都不約而同地提及CTC，越來(lái)越多的車(chē)企把CTC作為未來(lái)技術(shù)路線(xiàn)的重點(diǎn)方向。

去年底，寧德時(shí)代透露2025年前后計劃推出第四代高度集成化的CTC電池系統。圖為寧德時(shí)代展示的CTP技術(shù) 每經(jīng)記者 李碩 攝

電動(dòng)車(chē)企瞄向CTC技術(shù)

公開(kāi)資料顯示，新能源汽車(chē)中的動(dòng)力電池為“電芯-模組-整包”的三級Pack結構，通過(guò)層層分級的方式，由電池管理系統對動(dòng)力電池進(jìn)行管理。不過(guò)，其中難免出現動(dòng)力電池占用面積過(guò)大和空間浪費等問(wèn)題。

為了讓有限的汽車(chē)空間能承載更多電池，同時(shí)還不增加整體重量，寧德時(shí)代、比亞迪等動(dòng)力電池廠(chǎng)商，特斯拉、零跑汽車(chē)等車(chē)企都在尋找新的解決方案——CTC技術(shù)。

零跑科技電池產(chǎn)品線(xiàn)總經(jīng)理宋憶寧解釋稱(chēng)：“CTC技術(shù)，即cell-tochassis，是指將電池、底盤(pán)和下車(chē)身進(jìn)行集成設計，簡(jiǎn)化產(chǎn)品設計和生產(chǎn)工藝的前沿技術(shù)。”簡(jiǎn)單而言，CTC技術(shù)跳過(guò)了模組和電池包機構，直接將電芯集成在汽車(chē)底盤(pán)中，以底盤(pán)的上下板作為電池殼體和蓋板，使得電芯直接成為底盤(pán)結構件的一部分。

在2020年特斯拉電池日上，馬斯克用機翼形象解釋了CTC技術(shù)：“原本飛機會(huì )把燃料箱放置在機翼之中，但為了更大程度利用空間，便拿掉燃料箱，直接用機翼儲存燃料，能容納的燃料便更多了。”

零跑汽車(chē)方面透露，在不改變車(chē)身結構的情況下，CTC技術(shù)可以讓電池布置空間有所增加，以即將發(fā)布的零跑C01為例，可增加14.5%的布置空間。在同等軸距的情況下，車(chē)輛可以布置更多電池，獲得更多續航。

其次，由于簡(jiǎn)化了電池結構，讓電池和車(chē)輛底盤(pán)合二為一，車(chē)身的垂直空間可以增加10mm。而在續航方面，更高的電池空間利用效率可以在一定程度上提升續航，另一方面由于電池結構減少可以在座艙和電池之間增加保溫層，在冬季能更好地為電池保溫。因此，在配備了CTC技術(shù)之后，車(chē)輛的綜合續航可以提升10%。

天風(fēng)證券觀(guān)點(diǎn)認為，CTC技術(shù)是未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)電池技術(shù)的重要發(fā)展方向。隨著(zhù)電動(dòng)汽車(chē)對于便捷性、輕量化的要求提升，CTC將逐漸成為技術(shù)研發(fā)和應用的重要方向。

值得一提的是，在發(fā)布CTC技術(shù)時(shí)，零跑汽車(chē)董事長(cháng)朱江明宣布，零跑汽車(chē)將會(huì )向全行業(yè)開(kāi)放CTC技術(shù)，希望更多的玩家參與進(jìn)來(lái)，一起促進(jìn)行業(yè)的繼續發(fā)展。

CTC并非適合所有車(chē)企

當前，隨著(zhù)車(chē)身設計、智能座艙、輔助駕駛等技術(shù)逐步成熟，電動(dòng)底盤(pán)技術(shù)競爭日益激烈，電池系統與驅動(dòng)系統集成化、底盤(pán)系統滑板化成為電動(dòng)乘用車(chē)新的競爭熱點(diǎn)。其中，CTC的電池高度集成化技術(shù)是新一輪電動(dòng)化底盤(pán)的核心技術(shù)之一。

2021年年底，寧德時(shí)代透露2025年前后計劃推出第四代高度集成化的CTC電池系統，2028年前后有望升級為第五代智能化的CTC電動(dòng)底盤(pán)系統。

寧德時(shí)代表示，CTC技術(shù)不僅會(huì )對電池進(jìn)行重新排布，還會(huì )納入三電系統，通過(guò)智能化動(dòng)力域控制器優(yōu)化動(dòng)力分配和降低能耗，目標2030年前完成技術(shù)開(kāi)發(fā)。

此外，海外車(chē)企熱衷的滑板底盤(pán)也可以實(shí)現在一個(gè)相對較薄底盤(pán)上集成電池以及整車(chē)所需電動(dòng)傳動(dòng)系統。據了解，滑板底盤(pán)技術(shù)下，底盤(pán)之上的車(chē)身可以隨意變化，并按照不同的定制需求（乘用車(chē)、商用車(chē)、專(zhuān)用車(chē)）來(lái)調節底盤(pán)的性能參數，具備極強的兼容性和擴展性。

對車(chē)企而言，其需要在可以實(shí)現電動(dòng)底盤(pán)一體化的CTC技術(shù)和車(chē)電分離之間作出選擇。CTC可以提高空間利用率以及底盤(pán)的通過(guò)性，提高駕乘體驗，但也面臨故障維修成本高、電池回收難等缺點(diǎn)。特斯拉的專(zhuān)利顯示，采用CTC方案之后，電池包作為結構件的剛性、熱失控管理等都有更高的要求。

以蔚來(lái)為代表的車(chē)電分離方案給消費者最直觀(guān)的感受則是新能源汽車(chē)價(jià)格下降。目前，電池成本約占到電動(dòng)車(chē)成本的25%至40%，通過(guò)換電模式實(shí)現車(chē)電分離，可使電動(dòng)車(chē)購置成本低于同級別的燃油車(chē)，解決買(mǎi)車(chē)貴的問(wèn)題。這也更加有利于促進(jìn)主機廠(chǎng)的銷(xiāo)量規模，進(jìn)一步降低成本。

有分析認為，沒(méi)有強大的品牌技術(shù)能力形成爆款車(chē)型的主機廠(chǎng)選擇CTC的風(fēng)險極高。市場(chǎng)已經(jīng)驗證了電池容量密度在不斷提升，一塊標準電池包用于不同車(chē)型的高效率模式是主機廠(chǎng)的必然選擇。

對此，寧德時(shí)代則在回答投資者關(guān)于研究CTC技術(shù)是否代表不看好換電模式、是否會(huì )導致電池更換、維修成本大幅增加等問(wèn)題時(shí)表示，新能源車(chē)目前在多個(gè)方向探索，每個(gè)技術(shù)有自身不同特點(diǎn)和應用范圍，公司同時(shí)看好換電和CTC未來(lái)方向。

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