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芯片交貨期是半導體訂單與交貨之間的時(shí)間差，在過(guò)去一年芯片供不應求的背景下，芯片交貨期不斷拖長(cháng)，備受市場(chǎng)關(guān)注。
美國薩斯奎漢納金融集團（Susquehanna Financial Group）的研究顯示，與9月份相比，10月的芯片交貨期僅增加了一天，至21.9周左右。雖然這是該公司自2017年開(kāi)始跟蹤該數據以來(lái)最長(cháng)的交貨周期，但對某些類(lèi)型的芯片來(lái)說(shuō)，交貨周期已經(jīng)明顯縮短。研究顯示，電源管理和光電子芯片交貨周期在10月份縮短，而微控制器（尤其是汽車(chē)制造中使用的微控制器）的交貨周期延長(cháng)了多達6周。
此外，訂單和發(fā)貨之間的差距也開(kāi)始因公司而異。
薩斯奎漢納金融集團分析師克里斯•羅蘭（Chris Rolland）表示，隨著(zhù)形勢的改善，博通公司的交貨期已經(jīng)“遠低于以往的高點(diǎn)”。但德州儀器公司、英飛凌技術(shù)公司和微芯科技公司(Microchip Technology Inc.)仍告知客戶(hù)，他們將不得不等待更長(cháng)時(shí)間。
他說(shuō)：“盡管一些產(chǎn)品類(lèi)別可能出現了松動(dòng)，但對分銷(xiāo)商的調查表明，電源管理芯片和其他類(lèi)別芯片的供應壓力將持續到2022年。”這包括所謂的分離式芯片、Wi-Fi模塊、微控制器和汽車(chē)網(wǎng)絡(luò )產(chǎn)品。
羅蘭說(shuō)，目前最大的問(wèn)題是，10月份是否已經(jīng)是交貨周期的頂峰，這一點(diǎn)還很難判定。
他表示：“雖然我們的數據沒(méi)有證實(shí)半導體周期已達頂部，而且該數據過(guò)去曾出現過(guò)一些誤報，但我們認為，周期放緩是明顯的。”
半導體短缺阻礙了經(jīng)濟從新冠疫情中復蘇，尤其是對汽車(chē)制造商而言。全球咨詢(xún)公司AlixPartners估計，今年全球汽車(chē)行業(yè)的銷(xiāo)售額將損失逾2000億美元。
與此同時(shí)，芯片投資者已經(jīng)開(kāi)始擔憂(yōu)半導體行業(yè)再次出現供過(guò)于求的局面。在過(guò)去，半導體行業(yè)在出現交貨期大幅延長(cháng)之后，往往又會(huì )出現供應過(guò)剩的痛苦時(shí)期。人們擔心的是，客戶(hù)現在訂購的芯片比他們實(shí)際需要的多——即出現所謂的雙重訂購——然后會(huì )在晚些時(shí)候取消訂單。
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