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智能交通在我國經(jīng)過(guò)20多年的發(fā)展，取得了巨大成就。近年來(lái)，隨著(zhù)算力的發(fā)展，人工智能、大數據、5G、物聯(lián)網(wǎng)、云計算、區塊鏈等技術(shù)與交通運輸業(yè)加速融合，智能交通已成為現代交通發(fā)展的重要方向，在我國呈現快速發(fā)展態(tài)勢，一批“車(chē)路協(xié)同”“車(chē)網(wǎng)互聯(lián)”的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)正加快發(fā)展，一個(gè)“安全、暢通、低碳、高效”的交通網(wǎng)絡(luò )正在加速構建，交通行業(yè)正實(shí)現從運力時(shí)代向算力時(shí)代的跨越。
安全定義汽車(chē)：智能網(wǎng)聯(lián)的安全性加速提升
近年來(lái)，隨著(zhù)人工智能、5G等技術(shù)在汽車(chē)行業(yè)的加速滲透，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)已經(jīng)成為行業(yè)公認的發(fā)展方向。
在此背景下，新型汽車(chē)產(chǎn)品逐步成為車(chē)輪上的數據中心，車(chē)載軟硬件配備也變得更加復雜。據統計，如今的汽車(chē)有多達150個(gè)車(chē)載控制器和大約1億行軟件代碼，支撐自動(dòng)駕駛、網(wǎng)聯(lián)通信、人機交互等新興功能的實(shí)現。與此同時(shí)，高度復雜的汽車(chē)電子電氣系統、通信網(wǎng)絡(luò )和軟件配備也為針對車(chē)輛和道路基礎設施的網(wǎng)絡(luò )攻擊創(chuàng )造了大量機會(huì )。
按照技術(shù)成熟度由低到高，業(yè)內一般將自動(dòng)駕駛分為L(cháng)0至L5六個(gè)級別。其中，L3到L4的跨越意味著(zhù)將駕駛權交給車(chē)輛，完全不需要人類(lèi)駕駛員接管車(chē)輛。目前，市面上的乘用車(chē)所采用的自動(dòng)駕駛功能大多處于L2。統計數據顯示，今年一季度，國內采用L2的新車(chē)滲透率為23.2%，L3在少數車(chē)型中規劃量產(chǎn)，L4和L5的大規模商業(yè)化應用仍然相對遙遠。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是一個(gè)多方共建的生態(tài)體系，其中，車(chē)輛是載體，實(shí)現智能化是目的，而網(wǎng)聯(lián)化是核心手段。“軟件定義汽車(chē)”逐步成為共識，操作系統及中間件是智能網(wǎng)聯(lián)演進(jìn)的核心基礎。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)正加快發(fā)展，在加快推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測試示范方面，工信部數據顯示，全國已開(kāi)放測試道路里程超過(guò)5000公里，帶動(dòng)智能化道路改造升級超過(guò)3500公里。
目前，安全問(wèn)題依然是智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)最重要的考量。路況復雜多變，一旦出現事故，后果不堪設想。無(wú)論是硬件定義汽車(chē)還是軟件定義汽車(chē)，甚至是信息數據定義汽車(chē)，都離不開(kāi)一個(gè)基本立足點(diǎn)，那就是安全定義汽車(chē)。因此，為了實(shí)現更有效地提高車(chē)輛產(chǎn)品安全防護效果，同時(shí)合理控制成本，對于智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)品的網(wǎng)絡(luò )安全應做到“早打算、早布局”。
從安全需求、防護措施、應急響應等角度出發(fā)，設計動(dòng)態(tài)安全管理流程，構建標準化安全開(kāi)發(fā)全生命周期管理體系。概念階段的設計就要將網(wǎng)絡(luò )安全納入其中，制定網(wǎng)絡(luò )安全目標，指導開(kāi)發(fā)過(guò)程；在產(chǎn)品發(fā)布前要進(jìn)行相關(guān)的驗證測試和滲透測試，以保證發(fā)布產(chǎn)品的網(wǎng)絡(luò )安全性；在產(chǎn)品運行維護階段，不斷檢測監測車(chē)輛的網(wǎng)絡(luò )安全性，做到及時(shí)響應。安全設計是開(kāi)發(fā)、需求分析階段的必要環(huán)節，而不是在產(chǎn)品下線(xiàn)后“修修補補”的工作。
浙江大學(xué)國際聯(lián)合商學(xué)院數字經(jīng)濟與金融創(chuàng )新研究中心聯(lián)席主任、研究員盤(pán)和林認為，穩妥、迅速地推動(dòng)自動(dòng)駕駛“上路”，折射出自動(dòng)駕駛企業(yè)、車(chē)企和政府主管部門(mén)的共同愿望。
值得一提的是，今年8月，廣東省深圳市出臺智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)管理條例，在安全責任劃分方面指出，完全自動(dòng)駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)在無(wú)駕駛人期間發(fā)生交通事故造成損害，屬于該智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)一方責任的，由車(chē)輛所有人、管理人承擔賠償責任。業(yè)界普遍認為，這一規定將為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)上路掃清最后的障礙。
用算力編織綜合立體的智慧交通體系
人們上班、購物和休憩等一系列出行活動(dòng)產(chǎn)生了城市的交通需求，不同活動(dòng)區域的位置又與土地性質(zhì)息息相關(guān)。在土地利用性質(zhì)不變的前提下，人口的增長(cháng)帶來(lái)交通需求的激增，交通工具數量直線(xiàn)上升，交通線(xiàn)網(wǎng)越織越密，城市交通承受著(zhù)極大的壓力，隨之而來(lái)的擁堵、事故等問(wèn)題降低了群眾出行的幸福感、獲得感。
進(jìn)入新時(shí)代，建設交通強國、構建現代化高質(zhì)量國家綜合立體交通網(wǎng)是我國面臨的重要任務(wù)，利用新技術(shù)賦能交通基礎設施發(fā)展，加快基礎設施提質(zhì)升級，提高基礎設施應用效率和服務(wù)水平，是我國綜合交通建設實(shí)現綠色發(fā)展、安全發(fā)展和高質(zhì)量發(fā)展的必由之路。
算力賦能運力，衍生出豐富的智慧交通產(chǎn)品，在城市交通規劃大數據平臺研發(fā)與應用實(shí)踐、鐵路與軌道交通新基建、軌道交通智能運維平臺、交通規劃設計、交通治理等領(lǐng)域廣泛落地。
基礎電信運營(yíng)企業(yè)積極布局智慧交通，取得了良好效果。
中國電信天翼云的智慧物流云平臺以數據、業(yè)務(wù)兩大中臺為依托，為相關(guān)部門(mén)提供運行監測預警、應急指揮調度等核心功能，打破執法與監督部門(mén)間的數據壁壘，目前已經(jīng)在江蘇、湖南、湖北、安徽等6個(gè)省市落地，江蘇省鹽城市應用該平臺后，全市貨車(chē)超載率由最初的71%下降至5%。
中國移動(dòng)積極發(fā)展5G、高精度定位等新型基礎設施，著(zhù)力打造國家級智慧交通行業(yè)基礎平臺，“5G﹢北斗”目前已經(jīng)產(chǎn)生了重慶兩江協(xié)同創(chuàng )新區車(chē)路協(xié)同項目、蘇州高鐵新城智能網(wǎng)聯(lián)示范區項目、廈門(mén)BRT高精度定位項目等多個(gè)成果案例。
中國聯(lián)通在四川宜賓三江新區打造的車(chē)聯(lián)網(wǎng)智能化應用場(chǎng)景項目，包括智慧接駁、智慧物流兩條車(chē)路協(xié)同示范線(xiàn)路。智慧接駁線(xiàn)總長(cháng)6公里，設5個(gè)站點(diǎn)，投放4輛新能源公交巴士和兩輛新能源轎車(chē)，車(chē)輛自動(dòng)駕駛等級達到了L3標準。智慧物流線(xiàn)全長(cháng)6公里，投放兩臺新能源重卡，智能、高效、安全的新一代城市道路交通系統正在三江新區初步形成。
智能交通是新技術(shù)的“集大成者”
工業(yè)4.0時(shí)代的到來(lái)將傳統交通運輸產(chǎn)業(yè)加速推進(jìn)到智能交通階段，5G、人工智能、大數據、云計算等新一代信息技術(shù)的廣泛應用，推動(dòng)智能交通進(jìn)入發(fā)展“快車(chē)道”，也按下了便民利民的“加速鍵”。從高速公路到城市道路，從日常出行到物流運輸，智能交通給千行百業(yè)帶來(lái)的變化正在全國上演，在各項新技術(shù)的催化下，“人享其行、物暢其流”的美好愿景不斷抵達新境界，智慧化、數字化正在成為我國交通發(fā)展的新亮點(diǎn)。
如果把智能交通比喻成一條路，那么，以5G、云計算、物聯(lián)網(wǎng)等為代表的新一代信息技術(shù)就是照亮這條路的燈，正是因為新技術(shù)的不斷發(fā)展，無(wú)人駕駛、自動(dòng)化碼頭、智慧停車(chē)、網(wǎng)約專(zhuān)車(chē)等應用才能實(shí)現。技術(shù)為交通智能化發(fā)展指明了前行方向，其中，云計算發(fā)揮出交通基礎設施最大的效能，通過(guò)“監控﹢計算”，可以獲取城市里每一個(gè)路段、時(shí)段的車(chē)流信息，用智能算法進(jìn)行預測再通過(guò)全局調整，可有效緩解交通擁堵，大幅提升城市交通運營(yíng)效率。而作為排碳大戶(hù)的交通運輸行業(yè)，在“雙碳”目標的實(shí)現過(guò)程中，通過(guò)數字化技術(shù)實(shí)現智慧交通、綠色交通，將有助于減少交通環(huán)境污染。
交通運輸業(yè)是關(guān)系國計民生的重要行業(yè)，是人民群眾獲得感最強的領(lǐng)域之一。智能化開(kāi)啟了交通運輸的新時(shí)代，網(wǎng)約車(chē)、共享單車(chē)、共享汽車(chē)等線(xiàn)上線(xiàn)下新消費模式日漸普及，智慧路網(wǎng)、智慧港口、智能航運等新技術(shù)廣泛應用……在智能交通公共服務(wù)場(chǎng)景中，基于物聯(lián)網(wǎng)和云計算技術(shù)，通過(guò)整合挖掘出行信息資源，可為公眾提供“出行前、出行中、出行后”全過(guò)程的人性化服務(wù)，同時(shí)，又可為道路相關(guān)管理部門(mén)提供公眾實(shí)時(shí)數據。未來(lái)，智能交通服務(wù)將發(fā)揮越來(lái)越重要的作用。
可以說(shuō)，智能交通是新技術(shù)的“集大成者”，在新基建戰略中，大數據中心、新能源、5G基建、人工智能等領(lǐng)域，都將匯聚在智慧交通的場(chǎng)景中，智能交通在新基建背景下正迎來(lái)巨大的發(fā)展機遇，通過(guò)與新技術(shù)融合，將為人們構筑一個(gè)安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟的現代綜合交通體系，助力我國從交通大國向交通強國邁進(jìn)。但無(wú)論技術(shù)如何發(fā)展、場(chǎng)景如何創(chuàng )新，歸根結底，智能交通只有落到實(shí)處、惠及百姓，才能體現出真正的價(jià)值。（撰文 張鳴 吳可晴 方正梁 李玥）
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