你所在的位置：首頁(yè) > 新聞資訊 > 行業(yè)新聞 >
圖為2021年7月20日在山東青島拍攝的時(shí)速600公里高速磁浮交通系統（無(wú)人機照片）。 新華社記者 李紫恒攝
據俄羅斯衛星社網(wǎng)站報道，2022年德國柏林軌道交通技術(shù)展覽會(huì )開(kāi)幕當天，中國具有完全自主知識產(chǎn)權的時(shí)速600公里高速磁浮交通系統在歐洲亮相，引起廣泛關(guān)注。報道稱(chēng)，該系統于2021年在中國青島成功下線(xiàn)，是當前可實(shí)現的速度最快的地面交通工具，也是世界首套設計時(shí)速達600公里的高速磁浮交通系統。
歐盟交通專(zhuān)員在開(kāi)幕式上稱(chēng)，來(lái)自中國的企業(yè)展示了在氫能源利用、機車(chē)低排放和核心部件高效能利用等方面的綠色科技。
埃菲社報道稱(chēng)，2002年末，一條低速磁懸浮線(xiàn)路在上海通車(chē)，連接上海市區和浦東國際機場(chǎng)，這是世界上第一條投入商業(yè)化運營(yíng)的示范線(xiàn)。去年，由中國研制、具有完全自主知識產(chǎn)權的時(shí)速高達600公里的高速磁浮交通系統在青島成功下線(xiàn)。今年9月，中國首次在東部一條高速公路上成功測試了磁浮汽車(chē)，懸浮重量2.8噸、懸浮間隙35毫米。
中國高速磁浮交通總體技術(shù)水平位居國際前列，其中，全系統集成技術(shù)和成套的工業(yè)化能力達到世界領(lǐng)先。當前，上海高速磁浮線(xiàn)歷經(jīng)20年工程運營(yíng)，創(chuàng )造了獨一無(wú)二的中國實(shí)踐經(jīng)驗。2021年7月20日，時(shí)速600公里的高速磁浮交通系統下線(xiàn)，該系統在功能試驗、調試線(xiàn)實(shí)驗、仿真分析中得出的多項關(guān)鍵性能指標均超過(guò)早期引進(jìn)的德國技術(shù)。同時(shí)，中國在常導磁浮交通、低溫超導磁浮交通、高溫超導磁浮交通、永磁磁浮交通等多種磁懸浮交通制式方面都有扎實(shí)的研究基礎和技術(shù)積累，并且還有中國高速鐵路大量先進(jìn)技術(shù)和大規模工程運營(yíng)經(jīng)驗可供使用或借鑒?？梢哉f(shuō)，中國高速磁浮交通系統完全具備了領(lǐng)跑世界的技術(shù)能力。
大國重器背后，是中國前瞻性的戰略規劃和產(chǎn)學(xué)研的共同耕耘。從“十五”到“十三五”期間，中國科技部持續設立針對高速磁浮交通的國家專(zhuān)項。近年來(lái)，中國相繼發(fā)布《交通強國建設綱要》《國家綜合立體交通網(wǎng)規劃綱要》《交通領(lǐng)域科技創(chuàng )新中長(cháng)期發(fā)展規劃綱要（2021-2035年）》等中長(cháng)期規劃文件，對高速磁浮交通技術(shù)創(chuàng )新及未來(lái)交通運輸領(lǐng)域科技創(chuàng )新工作作出部署，充分發(fā)揮了國家戰略的引導和支持作用。與此同時(shí)，中國高校、科研院所在前期多年的理論和應用技術(shù)研究基礎上，與行業(yè)企業(yè)共同探索出一種合作發(fā)展、共同攻關(guān)的協(xié)同創(chuàng )新模式。產(chǎn)學(xué)研用相結合，推動(dòng)了高速磁浮交通系統速度躍升。尤其是近10年來(lái)，行業(yè)頭部企業(yè)作為創(chuàng )新主體作用突出。他們善于整合產(chǎn)業(yè)鏈上中下游的優(yōu)勢力量，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新效率明顯提升。
中國高速磁浮交通系統的創(chuàng )新發(fā)展，為未來(lái)綠色智能軌道交通提供了可行的“中國方案”。
相比傳統輪軌交通系統，中國高速磁浮交通系統能實(shí)現時(shí)速500—600公里的高速率，剛好填補高速動(dòng)車(chē)組和航空航天之間的速度空白，代表了高速軌道交通系統的發(fā)展方向。未來(lái)不僅有望服務(wù)于中國軌道交通產(chǎn)業(yè)格局，也可能在部分“一帶一路”沿線(xiàn)重要節點(diǎn)城市之間取得應用，將運輸速率提升至地面交通的最高水平。
在智能技術(shù)應用領(lǐng)域，中國高速磁浮交通系統是人工智能、大數據等的“集大成者”。磁浮列車(chē)等從誕生起就自帶自動(dòng)駕駛、智能傳感、智能通信等技術(shù)屬性。新材料的應用也貫穿于磁浮交通系統的方方面面。因此，數字化技術(shù)與高速磁浮交通系統結合緊密，應用越來(lái)越深入。
在綠色科技方面，中國高速磁浮交通系統的優(yōu)勢尤為顯著(zhù)。從技術(shù)原理上看，磁浮列車(chē)和軌道之間沒(méi)有機械接觸，無(wú)需通過(guò)機械傳動(dòng)結構進(jìn)行力的傳遞和能量傳導。這首先意味著(zhù)磁浮列車(chē)能夠更快加減速度，運行更加高效快捷。其次，長(cháng)距離運行期間，磁浮交通每公里能源消耗遠低于汽車(chē)、飛機等，節能減排效益顯著(zhù)。統計數據顯示，磁浮列車(chē)以時(shí)速350—400公里速率運行時(shí)，其能量消耗僅相當于高速動(dòng)車(chē)的70%、公共汽車(chē)的1/5、航空的1/6。其三，由于車(chē)軌間沒(méi)有機械接觸，力的作用呈連續式分布，磁浮交通系統造成的機械噪聲和環(huán)境振動(dòng)更小，電磁鐵和軌道幾乎沒(méi)有機械上的磨損，車(chē)輛和線(xiàn)路的養護維修成本更低。此外，技術(shù)原理也決定了磁浮列車(chē)打滑、脫軌風(fēng)險低，爬坡和轉彎能力遠高于其他地面交通方式，因此線(xiàn)路適應性極強，規劃線(xiàn)路時(shí)可以靈活適應地形、節約土地。
下一步，中國高速磁浮交通系統的研究和應用仍有廣闊想象空間。從短期目標來(lái)看，我們應繼續以工程促發(fā)展，推動(dòng)時(shí)速600公里高速磁浮交通系統的長(cháng)距離示范運營(yíng)線(xiàn)建設，同時(shí)加快整合時(shí)速600公里級磁浮交通的相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈體系。從長(cháng)期目標來(lái)看，高速磁浮交通系統除了民用客運應用場(chǎng)景，還可進(jìn)一步向軍民融合領(lǐng)域發(fā)展。同時(shí)，當高速磁浮交通系統發(fā)展至1000公里級時(shí)速時(shí)，相關(guān)前沿技術(shù)也可擴展、融合至深空深海探測領(lǐng)域。未來(lái)，隨著(zhù)國家戰略支持力度提升，常導磁浮、低溫超導、高溫超導、永磁懸浮等各項前瞻性技術(shù)也有望進(jìn)一步取得突破。
上一篇：陜西加快發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)（喜迎二十大）
下一篇：糧食產(chǎn)業(yè)加速品牌化